Кошмарът «Градски транспорт»

Доц. инж. Георги Сапунджиев

Проф. Велко Вълканов

            Да се пътува с колите на градския транспорт в София става все по-мъчително. Тяхното нормално придвижване по улиците на София е почти вече невъзможно.   Във върховите часове, когато отиват на работа или се връщат от работа, хората трябва с часове да се чака по автобусните спирки. Когато автобусът все пак пристигне, десетките изнервени хора яростно се впускат към вратите, решили на всяка цена да влязат в него. Но вътре в автобуса  става  още по-зле. Разстояние от двеста-триста метра бива  понякога изминавано за 30-40 минути. Това действа направо убийствено. Нерядко на някои от пътниците им прилошава.

            Непосредствената причина за изключително бавното придвижване на  колите  на Столичния транспорт е небивалото задръстване по и без това тесните софийски улици. Многократно се увеличи населението на София, а заедно с това многократно се увеличи и броят на частните превозни средства. Усложнението на обстановката идва обаче преди всичко от обстоятелството, че почти във всяка частна кола пътува само един единствен човек – водачът. Наблюдавали сме движението на тъкмо тези коли. В стотиците преминали покрай нас частни  коли много рядко можехме да видим кола с повече от един пътник в нея.  По този начин броят на колите по улиците на Столицата се увеличава два-три и повече пъти. Колите на Градския транспорт са отвсякъде  обрамчени от частните превозни средства, които извират от всяка странична улица.

            Това положение повече не може да се търпи. Необходими са решителни мерки за осигуряване на нормален градски транспорт. Такива мерки са възможни, но за  да се приложат, ще необходима твърда воля за действие. Ще си позволим да предложим на вниманието на столичната управа и на софиянци някои от тези мерки.

            1. Необходимо  и най-напред дясната лента за движение да бъде безусловно запазена за колите на Градския транспорт. Частните коли не бива да бъдат допускани в нея. Нарушаването на това правило трябва да се санкционира с достатъчно сериозни административно-наказателни мерки: при първо нарушение глоба, при второ нарушение отнемане на книжката за три месеца, при трето нарушение отнемане на книжката за една година. По този начин ще се осигури на Градския транспорт една постоянна „зелена” улица, движението по-която ще бъде достатъчно ускорено.   Който иска да пътува с частната си кола, да се реди „на опашка” в лентите за движение на частните коли. Онзи, който бърза, ще трябва да прибегне до услугите на Градския транспорт. Тази мярка предполага, разбира се,  увеличение на  колите на Градския транспорт. Пари за това ще има. Милиони левове  ще дойдат най-малкото от горивото,  спестено в резултат на безпрепятствено движение на градските автобуси.

            2. Необходимо е да се възведе в препоръчителна норма от най-висок ранг  частните коли да ограничат движението си във върховите моменти, респ. в часовете от 8 до 9 и от 17 до 19 часа. Във всички случаи трябва да е силно укоримо тъкмо в тези часове частната кола да се ползва само от един човек. Да се ограничи ползването на частните коли би било проява на високо гражданско съзнание. Това не само би довело да облекчаване на градския транспорт, но и до силно ограничаване на вредните емисии на колите.

            3. Целесъобразно би било да се прибегне до практиката, позната от недалечното минало: да се въведе различно работно време за различните видове администрации, т.е. едни административни служби да започват работа в 7 или 8 часа, а други в 8 или 9 часа.Така ще се избегне фокусирането на колите към точно определени моменти от деня.

            4. Оправдано е да се обсъди и ползваната в някои други държави практика за чифт-тековото ползване на частните коли, т.е. единия  ден да могат да пътуват колите с чифт номер, а на другия ден - колите с тек номер. Изключения  без съмнение ще бъдат неизбежни (например в случаите бърза медицинска помощ), но това трябва да бъдат изключения.

            5. Крайно време е да започне изграждането на кръстовища  на две нива. Цяла Япония  (и не само тя, разбира се) пътува на две и повече нива, с което се осигурява безконфликтно и бързо преминаване през опасни иначе пресечни точки. Трябва да се започне може би с изграждането на такъв тип кръстовище на Орлов мост. Там задръстването е едно от най-тежките в София.

            6. Не бива да се пренебрегват възможностите на метрото. Крайно наложително е час по-скоро да се завърши отсечката, която води до ж.к. «Младост». «Младост» е един от най-големите столични квартали и метрото ще поеме голяма част от пътниците, които иначе трябва да ползват автобусите или частните си коли.

            От всички тези възможни решения на проблемите на градския транспорт, с особена категоричност трябва да се подчертае първото – безусловното спазване на разпоредбата  за дясната лента. До запазим дясната лента за автобусите на градския транспорт означава незабавно да  облекчим в най-голяма степен  тяхното движение. За осъществяването на това решение обаче, както впрочем и на другите възможни решения, е необходима градска управа – общински съвет  и кмет, способна да прояви наистина воля и характер. За съжаление ние, поне досега, такава градска управа не сме имали. 

Статията е публикувана във в-к „Дума” на 3 декември 2008 г.